С 11 по 13 февраля российская делегация дорожников в составе заместителя начальника
управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Рената
Гайнетдинова, начальника ФКУ Упрдор «Кола» Михаила Овчинникова, заместителя
начальника ФКУ Упрдор «Северо-Запад» Игоря Глазырина, генерального директора
Ассоциации «РАДОР» Игоря Старыгина, первого заместителя председателя правления
ГК «Автодор» Игоря Астахова принимает участие в 33-м Зимнем дорожном конгрессе
в Финляндии.

Зимний дорожный конгресс — значимое событие в транспортной отрасли Баренц-региона,
участие в котором ежегодно принимают представители более 15 стран мира. Это площадка
для профессионалов в области зимнего содержания дорог и улиц. Передовые знания и
тенденции представляются и обсуждаются на семинарах, выставках, а также в рамках
демонстрационных показов.

11 февраля российская делегация приняла участие в рабочей встрече в Финском
агентстве транспортной инфраструктуры с участием генерального директора Кари
Вилмана.

На совещании были рассмотрены вопросы текущего состояния и перспективных направлений
развития дорожного хозяйства России и Финляндии,повышения эффективности расходования
средств дорожных бюджетов, новые бизнес-модели организации содержания магистралей в
зимний период, повышения уровня качества услуг, предоставляемых пользователям дорог,
в том числе через внедрение и применение современных технических решений, развитие
интеллектуальных систем, а также вопросы развития приграничного сотрудничества.

Во второй день сессии участники обсудят автоматизацию и использование данных о
ситуации на дорогах, новые направления деятельности в зимнем содержании дорог
в странах Европы и России.

Согласно данным Национальной Ассоциации зимнего содержания дорог РФ сегодня в
мировой дорожной отрасли наметилась тенденция применения многокомпонентных
противогололедных реагентов. Это продиктовано растущей интенсивностью движения
и увеличивающимися скоростями. Чтобы снизить аварийность, дорожное покрытие
круглый год должно быть чистым: без снега и наледи. Как показывает практика,
смешение нескольких солей позволяет добиться лучших технологических показателей,
снизить влияние на окружающую среду и объекты дорожного хозяйства. В ряде стран
соотношение между антигололедными средствами и фрикционными материалами доходит
до 80-90% в пользу реагентов. Что касается песка и щебня, то на магистралях с
интенсивным движением их не используют вовсе.

Дороги в так называемом «накате» сегодня можно встретить в Финляндии и Норвегии,
где большинство трасс с небольшой интенсивностью движения до 3 000 автомобилей в
сутки. Но даже там, когда речь заходит про более загруженные трассы—покрытие
чистят до асфальта с помощью реагентов.

В России масштабный переход на современные технологии зимней уборки начался
последние несколько лет. В первую очередь это отказ от посыпки песком федеральных
трасс I и II категорий. В последнее время эта тенденция наметилась и в городах,
стремящихся перенимать передовой подход в содержании.

Что касается применения противогололедных материалов в России, то в настоящее
время подведомственные Росавтодору федеральные казенные учреждения, в чьем
оперативном управлении находятся участки федеральных трасс, применяют в
основном чистые хлориды — то есть наиболее безопасные с точки зрения
экологичности материалы.

В качестве химических противогололедных материалов для борьбы с зимней скользкостью
на мостовых сооружениях все шире используются реагенты, не оказывающие отрицательного
влияния не только на окружающую природную среду, но и на конструктивные элементы
автодорожных мостов. К таким реагентам относят противогололедные материалы,
выпускаемые на ацетатной, формиатной, карбамидной и на других бесхлорных основах.