Директор СПб ГКУ «Организатор перевозок» Вадим Арсеньев назвал новую маршрутную сеть главным успехом транспортной реформы Петербурга.
«Самое главное для меня, как руководителя «Организатора перевозок», заключается в том, что обеспечивается стабильная бесперебойная работа наземного общественного транспорта и его доступность для всех категорий граждан. Корректность базовых расчетов инженеров новой маршрутной сети доказала себя на практике», — рассказал он в интервью «Деловому Петербургу».
Правда, в реальности ситуация не столь радужна. Больше остальных пострадали жители новостроек, откуда исчезли привычные маршруты, а равнозначной замены транспорта не произошло.
«По Парнасу и юго-западной части города стоит помнить, что эти районы сейчас активно застраиваются жилыми комплексами. Население этих районов постоянно растет. С момента планирования новой маршрутной сети до внедрения НМТО прошло более 2 лет, за это время в эксплуатацию были сданы новые дома и даже целые жилые микрорайоны. Мы активно работаем над решением задачи обеспечения новых кварталов массовой застройки общественным транспортом», — сказал Арсеньев.
Получается, виноватыми у Смольного вышли девелоперы, которые за два года возвели слишком много новостроек, а не отсутствие быстрой реакции чиновников на меняющуюся ситуацию. Яркий пример последнего тезиса – в несколько раз увеличившееся время проезда к фонтанам в Петергоф после перехода на НМТО. До реформы туда ездили маршрутки, а теперь автобусы, однако их не хватает для всех желающих, тем более что в том направлении едут не только туристы и отдыхающие, но и дачники.
При этом петербуржцы не согласны с выводами Арсеньева, заявляющего, что проблемы нехватки транспорта носят локальный характер и быстро устраняются.
Ранее аналогичные просчеты в подготовке мусорной реформы негативно отразились на итогах ее реализации.
