За те годы, что Беглов был губернатором произошла стагнация в сфере метростроительства и провели неудачную транспортную реформу. Небольшое перечисление вылилось в целый список проблем для Петербурга. Все это не помешало Беглову рассказывать о своей заслуге в сфере общественного транспорта во время «Прямой линии».
Губернатору Санкт-Петербурга Александру Беглова часто припоминают его предвыборное обещание о том, что будучи у руля городской администрации построит новые станции метро. Данный момент вспоминают не спроста. Все дело в том, что за время губернаторства Беглова произошло стагнация целой транспортной отрасли. Во время «прямой линии» губернатор Беглов рассказал о том, что метрополитен – это его заслуга, а не провал.
Начнем с того, что сроки сдачи «Горного института» в очередной раз перенесли. Это не первый подобный случай. Проблемы со строительством начались еще во время предыдущего губернатора Георгия Полтавченко.
Он начал развал петербургского «Метростроя» после 80 лет работы, однако до банкротства доводить никто не собирался. Пришедший на смену Полтавченко Беглов сделал так, что компания была-таки искусственно обанкрочена.
Представители «Метростроя» отмечают, что Смольный попросту отказался платить им за уже выполненную работу. У компании было девять действующих контрактов, из которых восемь петербургских и один московский. По факту оплачен был только один, присланный из столицы. Смольный в одностроннем порядке расторг соглашения. Петербургские чиновники объяснили это тем, что рабочие не уложились в сроки сдачи проектов.
Примечательно, что на месте «Метростроя» появилась новая компания «Метрострой Северной Стлицы». По оценкам экспертов, следующие шесть лет – это будет основной источник правительства Петербурга для выкачивания денег из его жителей. Однако молодой «метрострой» вряд ли сможет пережить банкротство, по типу того, что устроили против старшего товарища. Цели достигнуты – новый «МССС», созданный на базе «Метростроя», находится под контролем Смольного. Правда новые станции теперь не строятся.
Чиновники в Смольном свели счеты также с трамваями. Длина рельсов планомерно сокращается, изнашиваются пути, а восстанавливать инфраструктуру никто не спешит. Хотя на последнее выделяют средства и не маленькие. Все дело в том, что поддержание трамваев в состоянии «комы» стоит Петербургу дороже, чем закупка новых. Также для начала не мешало бы восстановить протяженность самих линий для новых машин. За последние 20 лет их количество сократилось на треть – с 700 до 445 километров.
Пресловутая транспортная реформа не позаботилась о том, чтобы сделать трамваи частью удобной системы. В принципе можно отметить, что «удобство» в этом случае не стояло даже в списке главных задач. Большое внимание было уделено автобусам и их маршрутов. Были закуплены новые машины, изменены пути их движения, избавились от маршрутов и перенесли остановки. При этом количество автобусов сокрптилось, а интвервал между ними, наоборот, увеличился в пять-шесть раз. Периодами на остановках скапливаются целые толпы недовольных петербуржцев в ожидании какого-либо транспорта.
Транспортная реформа стала одной из причин, почему Петербург с его огромными бюджетами в следующем году не сможет попасть даже в десятку комфортных городов России. Вернуть статус, увы, будет не просто. Скорее всего даже невозможно при нынешнем правительстве. Всего этого удалось достичь всего за три года, что Беглов находится на посту губернатора.
