К осени 2022 года мир российского автолюбителя наконец пришел в относительное
равновесие. Отгремели новости об остановке производства Volkswagen, Mercedes-Benz,
Nissan, продаже завода Renault, а также ожидаемом, но все никак не наступающем
тотальном дефиците запчастей. Конечно, ситуация в современном российском
автомобильном мире остается нестабильной, но все же есть и позитивные
моменты. Часть запчастей оказалась вполне импортозаместимой, и среди
неё оказались накладки на тормозные колодки. В чем же причина данного
феномена и почему другие не последовали этим путем?
Дорогостоящий пиар
Можно сказать, что отечественные накладки на тормозные колодки существуют в
«параллельной реальности» вот уже более 20 лет. Накладки на тормозные колодки
– это именно та часть системы, которая непосредственно захватывает тормозной
диск и останавливает его. Она подвержена высокому уровню трения и нагреву.
Соответственно, накладки должны быть изготовлены из устойчивого к данным
воздействиям материала. До 90-х годов крупнейшие автопроизводители активно
использовали для этих целей асбест. Это волокнистый минерал, выдерживающий
экстремальный нагрев, устойчивый к механическим повреждениям и нагрузкам.
За счет своей структуры, напоминающей волокна шерсти (его еще называют «горный
лён») он очень удобен в обработке, служит долго и, в целом, эффективно решает
все возложенные на него задачи.
Впрочем, прошедшее время было использовано не зря. Начиная с 70-х годов в
Европе началась массовая кампания против использования асбеста во всех сферах
производства. Она основывалась на исследованиях, связывавших применение «горного
льна» и онкологических заболеваний. Сегодня мы можем утверждать, что паника вокруг
асбеста была оправдана лишь частично. В Европе активно использовали амфиболовый
асбест, одну из разновидностей волокнистого минерала. Он представляет собой сложный
гидросиликат, в составе которого присутствует железо. Волокна амфиболового асбеста
при попадании в легкие человека остаются там на долгие годы, поскольку они устойчивы
к кислоте. Клетки-«уборщики» легких, альвеолярные макрофаги, не могут их растворить,
что приводит к прогрессирующим травмам легочной ткани. На территории СССР же добывали
и применяли хризотиловый асбест, представляющий собой гидросиликат магния. Он не
обладает устойчивостью к кислоте, так что альвеолярные макрофаги выводят его за
короткий промежуток времени.
В статье «Токсикология асбестосодержащих тормозных накладок» профессор-токсиколог
Дэннис Паустенбах отмечает, что рабочие, которые трудились в авторемонтных мастерских
с асбестовыми тормозными колодками не испытывали каких-то особых проблем со здоровьем
по сравнению со своими коллегами. Более того, под воздействием трения и высокой
температуры хризотил в накладках на тормозные колодки превращается в форстерит.
Этот минерал также не представляет угрозы как для здоровья человека, так и
окружающей среды. Дополнительно это означает, что автовладелец де-факто не
может столкнуться с любым асбестовым волокном в чистом виде – оно будет либо
в составе накладок, т.е. находится в связанном состоянии, либо в виде форстерита.
Большое исследование «Воздействие асбеста и искусственных волокон в производстве
и риск рака легких: исследование методом случай-контроль в Европе» показало, что
на территории стран бывшего Варшавского договора случаи заболеваний, которые можно
связать с асбестом, стремятся к статистической погрешности, в то время как в Европе
их количество весьма велико.
Тем не менее, активисты, ряд чиновников и многие СМИ назвали все виды асбеста
«вредным», создав настоящую истерию вокруг минерала. Для дорогих автомобилей
начали использовать синтетические аналоги волокна, кевлар и карбон, а в
массовом сегменте перешли к стальной стружке. Первые аналоги асбеста
оказались очень дорогие в производстве. Стальная же стружка приводит к
повышенному износу тормозного диска и более частому ремонту. Все это
повышало стоимость автомобиля как при покупке, так и на дистанции.
Впрочем, «зеленая повестка» всегда обходится потребителю дороже – и вопрос
накладок на тормозные колодки не стал исключением. Таким образом, в Европе
асбестовые накладки исчезли, а в России остались. Почему? Потому что наша
страна не поверила в пиар-кампанию против минерала.
Рассудок против истерии
В то время как Европа рубила сплеча, Россия прислушалась к доводам ученых, в
том числе международного класса. Параллельно с западными коллегами работали и
российские ученые, проводя многочисленные исследования работников асбестовых
фабрик, ГОКов и заводов. Их вывод отражает постановление Правительства Российской
Федерации №869 от 1998 года, указывающее на отсутствие убедительных данных,
доказывающих вред хризотилового асбеста для здоровья человека. В свою очередь
это означало возникновение «параллельного мира» для автолюбителей. Сейчас
содержащие хризотил накладки на тормозные колодки используются в грузовом
транспорте и ряде отечественных автомобилей. Как следствие, когда начало
2022 года перетряхнуло всю логистику и устройство отечественного автомобильного
универсума, накладки на тормозные колодки из хризотилового волокна оказались как
нельзя кстати. Собственное производство на территории своей страны, независимое
от импорта показало себя с лучшей стороны.
