Реальность 2022 года подарила автомобилистам множество интересных переживаний, в том
числе хаос на рынке запчастей. Помимо того, что ряд автопроизводителей закрыли свои
производства в нашей стране, так еще и доступ к запчастям стал затруднен. И дело тут
не только в высокой стоимости – некоторых позиций просто нет или за ними надо ехать
в другую страну. Естественно, большинство автолюбителей не закладывали в свои планы
международные поездки за запчастями или сутки поисков на развалах или рынках.
Если для ряда деталей действительно настали «темные» времена, то другие были
давным-давно импортозамещены. На них просто не обращали внимания. Одним из
таких феноменов являются тормозные колодки.
Тормозные колодки производят из материалов с максимально высоким коэффициентом
трения и низкой теплопроводностью. До 90-х годов одним из основных материалов для
них был асбест – волокнистый минерал, чьи природные свойства де-факто превышают
потребности автопрома.
Так, волокна хризотилового асбеста выдерживают нагрев до 1500°С, а на разрыв
прочнее многих марок стали. Его активно применяли по всему миру, но потом в
Европе от него начали отказываться. Проблема была в том, что асбест был
объявлен «вредным».
Сегодня существует обширный комплекс доказательств, что хризотиловый асбест
безопасен для здоровья человека при контролируемом использовании. В статье
«Токсикология асбестосодержащих тормозных накладок: роль в развитии мезотелиомы»
профессор-токсиколог Дэннис Паустенбах отмечается, что рабочие, которые работали в
авторемонтных мастерских с асбестовыми тормозными колодками не испытывали каких-то
особых проблем со здоровьем по сравнению со своими коллегами.
Таким образом, лидеры автопрома отказались от асбестовых тормозных колодок в пользу
синтетических материалов, более дорогих в производстве и капризных при эксплуатации.
Для сравнения – в асбестовых тормозных колодках около 10 компонентов, в их
синтетических аналогах порядка 30. Для дорогих автомобилей производители
использовали кевлар и карбон, а для массового автопрома – стальную стружку
в качестве армирующего материала. Последняя кардинально повышает износ
тормозного диска, по нынешним временам тоже не самой дешевой запчасти.
И вот, наступил 2022 года. Как выяснилось, Россия от тормозных колодок из
хризотилового асбеста (у нас в стране добывают только этот вид асбеста) не
отказалась, сохранив их производство. Более того, их производство начинает
расти. Сегодня их можно поставить на многие модели автомобилей, российские и
иномарки, причем качество торможения повысится (а степень износа диска – снизится
по сравнению со «стальными» колодками). Кстати, о цене – асбестовые тормозные колодки
по-прежнему дешевле своих синтетических аналогов, что дает возможность провести ремонт
или обслуживание без особых проблем.
