Сложившаяся ситуация на рынке автозапчастей для рядового автолюбителя сегодня
кажется кошмарным сном. Лавинообразный рост цен, уход ряда компаний с российского
рынка и общая паника наводят на грустные мысли о скором возвращении эпохи гужевого
транспорта и актуальной профессии ветеринара. Впрочем, все не так однозначно.
Отечественная промышленность долгие годы существовала в рамках специфических
регуляций, тесно связанных с особенностями западного производства. И речь идет
не только о каких-то особых стандартах или навязывании недобросовестной конкуренции,
но и о принципиальной возможности использования тех или иных технологий. Сегодня мы
расскажем о частном примере, как можно решить текущие проблемы за счет уже имеющихся
ресурсов российского производства. Речь пойдет о фрикционных материалах из асбеста.
В 2016 году генеральный директор «Барнаульского завода АТИ» Артем Шамков в своем
интервью Altapress рассказал, что одним из перспективных рынков для компании стало
производство безасбестовых фрикционных деталей. «Это также необходимо для
сотрудничества с западными производителями. Они, выходя на российский рынок,
делают расчеты и понимают, что везти парониты из Европы дорого. Поэтому такие
компании ищут в России производителей, способных произвести продукт европейского
качества, но по российским ценам. Кстати, эта же проблема актуальна и для отечественных
предприятий, которые приобретают безасбестовые парониты за рубежом», — отметил
руководитель компании. Необходимость частичного отказа от асбестовой продукции
тогда диктовалась прежде всего позицией Запада – в Европе этот минерал запрещен,
и производители не используют его и за рубежом. Почему? Если кратко, то существуют
два вида асбеста – амфиболовый и хризотиловый. Амфиболовый активно использовали в
Европе на протяжении XX века, что повлекло за собой массовые заболевания у населения.
Его волокно содержит в себе железо, устойчиво к кислоте, и потому не растворяется при
попадании в легкие. В России же добывают только хризотиловый асбест, представляющий
собой гидросиликат магния. Он не обладает устойчивостью к кислоте, и потому выводится
из организма человека за короткий промежуток времени. К примеру, об этом говорит
работа Давида М. Бернштейна «Биоперсистенция волокон хризотила» и труд ученых
Крейга Поланда и Роджера Даффина «Токсикология асбестосодержащих тормозных
накладок: роль в развитии мезотелиомы». Там, на обширном фактическом материале,
доказана безопасность асбестовой продукции для потребителя.
При этом он превосходит по своим эксплуатационным качествам все синтетические аналоги
– он выдерживает нагрев в 1500°С, устойчив к механическим повреждениям, трению, почти
не нагревается и очень удобен в производстве. Де-факто, хризотиловая фрикционная
продукция для автомобилей (тормозные накладки, колодки, накладки фрикционные для
дисков сцепления, секторы и т.д.) на выходе получается доступнее и удобнее
синтетических аналогов.
Европа, опираясь на свое законодательство, установила нормы, защищающие их
производителя. На российском рынке это означало необходимость производства
комплектующих с учетом зарубежных требований, но, сегодня, эти нормы больше
не действуют. В России производство продукции на его основе существует в
достаточном для удовлетворения потребностей внутреннего рынка объеме.
И это значит, что недостатка в фрикционных элементах для автопрома в нашей стране
не ожидается, не смотря на множественные панические заявления.
